СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ VOLVO V70

Главное отличие Volvo V70 / Вольво V70 от ногочисленных бюджетных «сараев» - выдающаяся внешность. Дизайн «семидесятки» однозначно говорит о классе автомобиля, его благородном происхождении и амбициях марки. Все-таки еще 15 лет назад автомобили Volvo / Вольво ассоциировались с достатком и солидным положением в обществе, во всяком случае у нас, в России. За границей же владельцами шведских машин чаще оказывалась бедная интеллигенция, причем не всегда обремененная семьей.
«Готовясь к 2005 модельному году, мы тщательно изучили пожелания наших покупателей и дилеров, - говорил Стив Харпер, главный конструктор платформы «семидесятки». - Автомобиль продается уже более трех лет, и это время позволило нам оценить все точки зрения и мнения. Мы внесли всесторонние изменения - снаружи, чтобы улучшить уникальный дизайн автомобиля, и внутри, чтобы усилить ощущение качества и комфорта». Volvo V70 / Вольво V70 в 2005 году обрел более мощный облик и характер, при этом было подчеркнуто его родство с остальными представителями модельного ряда «Volvo / Вольво». Своеобразность передней части V70 придают округлые контуры кузова.
Решетка радиатора стала более объемной и элегантной прозрачные стекла, сквозь которые видны лампы, сделали задние фонари обновленной "семидесятки" заметно современнее. Устанавливаемые теперь в стандарте боковые отделочные панели, окрашенные в цвет кузова, улучшают гармоничное впечатление от Volvo V70 / Вольво V70. Благодаря всем этим деталям обновленный универсал выглядит вполне респектабельным, даже несмотря на длинные стекла багажнoгo отделения. В салоне V70 появились детали, способные расстроить водителя «среднестатистической» иномарки, но довольно уместные для автомобиля стоимостью свыше 30 000 долларов.
Вот, скажем, металлическая табличка на пороге с надписью «Volvo / Вольво». Обычно такие можно встретить на Jaguar / Ягуар, Porsche / Порше... Или СD-проигрыватель в центральной консоли со звуковым процессором Dolby Рro Logic, обеспечивающим отменное звучание (благо разнокалиберные динамики разбросаны по всему салону).
Передняя панель по количеству кнопок, возможно, и уступает «самолетному» интерьеру Volvo S50 / Вольво S50, но ни о какой простоте не может быть и речи. Некоторые эргономические решения просто покоряют. Например, над вращающейся рукояткой регулятора вентиляции расположился «нимб» светодиодов - даже боковым зрением легко заметить, насколько положений повернут регулятор. А крючок для сумок или раскладывающийся, подобно кубику Рубика, задний подлокотник! При регулярной эксплуатации такие «штучки» играют куда более заметную роль, нежели поведение машины в экстремальных режимах движения.
Пожалуй, единственное замечание - перекочевавший с S80 щиток приборов. В принципе он неплох, но что мешало при трансплантации сделать поменьше делений? Читабельность приборов от этого только повысилась бы. Солидности интерьеру V70 придают массивные, довольно удобные сиденья с пятью регулировками и памятью на трех водителей, настраиваемая по углу наклона рулевая колонка, «баранка» с кожаным ободом и деревянными вставками, передняя панель красивых обводов. В грузовом отсеке вообще целый набор приятных неожиданностей. Здесь емкости под полом, разные кармашки.
.. Даже держатель страховочной сетки оказался разборным! Красноречивая деталь - фальшпол багажника выполнен из листа качественной сантиметровой фанеры, причем с обратной стороны он окрашен в тон обивки. Такой прослужит долго. Все продумано до мелочей, из которых, собственно, и складывается тот самый комфорт.
Вспомните хотя бы, у какого еще автомобиля подголовники опрокидываются вперед одним движением руки в процессе трансформации заднего дивана (естественно, по частям). О вместительности V70 говорит тот факт, что с опущенной спинкой переднего сиденья в автомобиль можно поместить 2,75-метровый длинномер! Самая бюджетиая «семидесятка» оснащается 2,4-литровым атмосферным мотором, выдающим 170 л.с., агрегатированным с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Следующим идет турбированный 2,5-литровый двигатель, которым комплектуется и полноприводная моднфикация V70 AWD. Топ-версия Т5 уже имеет 260 «лошадей», а наиболее "навороченная" R - вообще 300 л.с.! Кстати, последние кроме 6-ступенчатой «механики» могут быть оснащены «автоматом» Geatronic с секвентальными режимами переключения передач. При этом для обычных "семидесяток" есть АКП и попроще.
Так что при желании любой автовладелец может приобрести не просто универсал, а нечто большее. Причем дело не только в силовом агрегате. Volvo V70 Т5 / Вольво V70 Т5, например, имеет более жесткие амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости увеличенной толщины, а спортивное шасси этого автомобиля автоматически уменьшает дорожный просвет при езде.
Хотя подвеску Volvo V70 / Вольво V70 можно смело назвать мягкой - она передает на кузов и на руль вибрацию от мелких неровностей, иногда допускает вертикальную раскачку и чаще вызывает желание сбросить скорость, притормозить. Очевидно, что приоритеты отданы комфорту, а управляемость отчасти осталась на втором месте. Именно поэтому большинство специалистов считают, что если уж и брать топ-версию «семидесятки», то лучше доплатить за полноприводную модификацию.
Ведь четыре ведущих колеса гораздо лучше двух. Хотя в базу Volvo V70 / Вольво V70 входит система стабилизации и контроля тяги STC, значительно повышающая устойчивость автомобиля при прохождении поворота и уменьшающая недостаточную поворачиваемость при выходе из него. Однако за доплату предлагается и еще более «умная» система динамической стабилизации и контроля тяги DSТC.
Таким образом, сегодня Volvo V70 / Вольво V70 стал не просто семейным универсалом, а скорее автомобилем путешественника среднего возраста, иначе говоря - человека, ведущего активный образ жизни. Обидное прозвище "Вольво-драйв" окончательно забыто... .