Счет-фактура

Резкое падение мирового (Россия не в счет) спроса на легковые автомобили бизнес-класса в 1990-2000 годах привело к тому, что в прошлом году было продано всего 128 тыс. автомобилей этого класса. А ведь каких-то десять лет назад цифра достигала 566 тыс. экземпляров. И одна только Toyota Camry покрывала 3 процента от мировых продаж одноклассников.
Сейчас маркетологи компании считают, что ситуация улучшается и сейчас самое время предлагать потенциальным покупателям "больше автомобиля по меньшей цене".КОРРЕКТИРОВКА ПОСТУЛАТОВ.Camry пятого поколения построена на абсолютно новой платформе, что проявляется прежде всего во внешности.
Она получилась выразительной, сбалансированной, цельной и исполненной собственного достоинства. Не лишенной доли не то чтобы агрессии, а скорее сознания собственной силы, уверенности в ней. Однако кого-то машина напоминает.
Сами представители компании признают, что при разработке дизайна новой Camry использовались стилистические решения Toyota, воплощенные в моделях класса "люкс". Читай - Lexus. Отсюда и появились черты, за счет которых машина выглядит солиднее и дороже своих одноклассников, не говоря уж о предшествующей версии. Одной лишь эстетикой дело не ограничивается. За счет формы и размера бамперов, просчитанной конфигурации всех поверхностей - от боковых зеркал до кромки крышки багажника - и минимальных зазоров между кузовными элементами создателям Camry удалось максимально снизить аэродинамические шумы и добиться рекордно низкого для этого класса коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) - 0,28.
Это даже лучше, чем у Lexus GS430 (0,29).РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛАНЕТ.Новая Camry выпускается в двух версиях, с 2,4-литровым четырехцилиндровым мотором и 3-литровой V-образной "шестеркой".
Первый вариант может комплектоваться 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым "автоматом" с отключением повышающей передачи - "овердрайва". Версия с "шестеркой" доступна только в комбинации с АКПП. В отличие от европейских производителей, японские не балуют континентальных потребителей широкой гаммой комплектаций. Для Camry в России возможны всего два варианта "стандарта".
Правда, планка его поднята весьма высоко. Наиболее солидно укомплектована, естественно, версия с 3-литровой "шестеркой". Наряду с непременным для этого класса набором ("АБС-электропакет-подогрев-компьютер-круиз-климат") в стандартный пакет входят система динамической стабилизации VSC, антипробуксовочная Traction Control, система электронного распределения тормозных сил EBD, а также экстренного усиления торможения BAS. Добавьте сюда еще шесть подушек безопасности, включая боковые "шторы" для передних и задних пассажиров - вроде бы все. Помимо этого зеркала имеют обогрев, а также специальное водоотталкивающее покрытие и еще складываются посредством электропривода.
А внутрисалонное зеркало электрохроматическое, самозатемняющееся. Внешнее освещение имеет модный режим автоматического включения при недостатке света, при въезде в тоннель, например, а стеклоочистители оснащены датчиком дождя. Отделка салона - кожа с элементами добротной имитации дерева.
Версию с 4-цилиндровым мотором отличает лишь отсутствие систем VSC и Traction Control, круиз-контроля и электропривода регулировок передних сидений. "Обувь" также различается: вместо резины 215/60 R16 на простой версии будут стоять покрышки размером 205/65 R15. Новая платформа Camry имеет увеличенную на 50 мм колесную базу, из-за чего длина автомобиля выросла на 15 мм. А за счет куполообразной формы крыши автомобиль подрос на 70 мм.
Внутренний объем увеличился на 6,8 процента. В переводе на простой язык это означает, что теперь на заднем диване на "месте босса" пассажир крупных габаритов ощущает себя почти столь же вольготно, как в седане представительского класса. Практичность автомобиля подчеркивает огромный багажник (587 л), а также складывающаяся в соотношении 1/3:2/3 спинка заднего сиденья.КАРМИЧЕСКИЙ ДОЛГ.
Для первого полевого знакомства нам досталась версия с 3-литровым мотором и АКПП. На сегодняшний день Toyota осталась, судя по всему, единственным автопроизводителем, которого не коснулось увлечение всевозможными "трониками" и 5-ступенчатыми "автоматами". Что это? Консерватизм или тонкий расчет? Скорее всего, и то, и другое. Специалисты компании считают, что традиционная 4-ступенчатая АКПП наилучшим образом соответствует характеристикам двигателя, достаточно лишь снабдить электронный блок управления программой адаптации под стиль вождения. Мы же считаем, что главную роль в этом играет приоритетная ориентация на американский рынок.
Наше путешествие на новой Camry по дорогам юга Франции было непродолжительным, однако позволило сделать кое-какие наблюдения. Автомобиль обладает очень высоким для своего класса уровнем комфорта и легкостью управления. У него отличная плавность хода, комфортабельная подвеска и мощный эластичный двигатель, начальный крутящий момент которого составляет 230 Нм при 1000 об./мин., а уже при 2500 оборотах он достигает 270 Нм.
Еще отметим мягкое и точное переключение передач, способность АКПП быстро адаптироваться под стиль вождения и подтормаживать двигателем на спуске, а также точные и информативные тормоза и рулевое управление. Однако вместе с тем в поведении машины проявились некоторые странности. В связках многочисленных поворотов на горных серпантинах рулю порой не хватало "остроты". В крутом повороте на скорости машина первое время стремилась продолжить прямолинейное движение, а затем в какой-то момент вдруг делала резкий "нырок" в нужном направлении.
Виной тому - "американизированные" настройки подвески. Может быть, так и надо: не пристало серьезному бизнесмену суетиться перед клиентом. Однако необъяснимо большой радиус разворота приводил к тому, что на узких городских улочках некоторые повороты приходилось проходить со второго захода. Ну, не вписывался автомобиль в улицы Старой Ницы, как мы ни старались. Видимо, есть еще над чем поработать инженерам-подвесочникам.
В целом же можно сказать, что новая Camry выдвинула в своем рыночном сегменте действительно новый "бизнес-план", под который вскоре так или иначе придется подстраиваться конкурентам. И в ближайшее время мы обязательно заставим их "скрестить шпаги" на российском поле. .