Представляем дешевые электронные сигареты сайт со скидкой в Москве

Софт, хард и спорт

Софт, хард и спорт Mечта! Размеченное конусами поле мюнхенского аэродрома, Audi S3 - и никаких ограничений! После полутора часов легких и не очень скольжений я направился к разработчикам автомобиля: Отвечают, что главное - это софт, программы управления электроусилителя руля, электрогидравлической муфты Haldex в приводе задних колес и системы стабилизации. Конечно, не обошлось и без харда, то есть , но самым частым было слово . На мой взгляд, оно отлично описывает и характер машины, ведь одно из значений английского слова - .
Audi S3 - это самая мощная (265 л.с.) и самая быстрая Audi. Но не самая дорогая: на вершине гаммы - Audi A3 с двигателем 3.2 V6 (250 л.
с.), причем в пару к этому мотору можно заказать либо механическую коробку передач, либо DSG. У покупателей Audi S3 такого выбора нет: только ! Ибо спорт есть спорт. Или софт есть софт? О спортивных автомобилях нередко услышишь: на нем, мол, невозможно ездить медленно. Так вот, на Audi S3 можно запросто ехать с черепашьей скоростью! Но можно и нестись сломя голову.
Первое, что наводит на мысль об , - это легкое сцепление: у злых спортивных машин такого обычно не бывает. А здесь - легкое и неудобное. У педали слишком длинный ход (следствие увеличенного плеча), отчего даже после смыкания дисков приходится задирать ногу. Если ехать , буковка S, будь то Soft или Sport, ничем о себе не напоминает: плавность хода лишь чуть хуже, чем у обычной , реакции на поворот руля лишены нарочитой остроты, не подначивает и звук мотора.
Но если топнуть... В отличие от сцепления, реакции на газ что надо: нажал - и сразу ощутил.
Как мотор дошел до 3500 об/мин, то ощутил сильнее - очень убедительный подхват! А уж после 4800 об/мин под разбойничий посвист турбины стрелка тахометра мигом долетает до ограничителя! Передачи включаются коротко и ясно, уверенно продолжая начатое дело. Судя по паспортным данным, разгон до сотни занимает 5,7 с (это более чем на секунду быстрее прежней S3), но оценить порыв не успеваешь - что там сотня, когда рукой подать до двухсот! Своей динамикой автомобиль обязан самой мощной версии турбомотора 2.0 TFSI: 265 л.с. (до этого в лидерах была его 220-сильная модификация для Audi A4 DTM Edition).
Но дело не только в софте и увеличении давления наддува с 0,9 до 1,2 атм, но и в . Здесь усиленные блок цилиндров, поршни и шатуны, более легкая головка блока, увеличенные турбокомпрессор и интеркулер. В итоге полка крутящего момента пусть и стала поуже, чем на исходной 200-сильной версии мотора 2.0 TFSI, зато поднялась выше: было 280 Нм, а стало 350 Нм.
Высокое соотношение отдача/масса (265 л.с./152 кг) не оставило атмосферным двигателям никаких шансов на место под капотом S3. Но почему тогда инженеры Audi не взяли за основу , но более легкий двигатель Twincharger (1,4 л, 170 л.с.
) от хэтчбека Golf GT? - О, это отличный мотор! - улыбнулся Вольфганг Уль, один из инженеров, работавших над силовым агрегатом S3. Но пусть лучше Volkswagen берет наши моторы, как было с двигателем 2.0 TFSI для Гольфа GTI, а не мы его. К тому же улучшать свое дешевле и приятнее, чем чужое.
Внутренняя конкуренция в действии! А внешняя? Почему, например, сильно переработанный мотор TFSI сохранил прежнюю схему непосредственного впрыска с боковым расположением форсунок, в то время как фирмы BMW и Mercedes посчитали ее неэффективной и на новых двигателях расположили форсунки строго по центру камеры сгорания? - Ну, это как настроить, - ухмыляется Уль. - Мы уверены в будущем нынешней концепции впрыска FSI и в других не нуждаемся. Да уж, и во сне не привидится, чтобы кто-то из подтянутых немецких инженеров произнес что-нибудь типа: Помнится, что, когда двигатели FSI еще работали на обедненной смеси (сейчас все они ), специалисты Audi тоже ни в чем не нуждались.
Впрочем, какие претензии - мотор-то отличный! А управляемость? Естественно, настройка хэтчбека велась на Нюрбургринге - без этого нынче не обходятся даже минивэны. По словам Ханса-Мартина Гасса, инженера из отдела доводки шасси, именно заездам по Северной петле было уделено основное внимание, а на езду по обычным дорогам пришлась лишь треть испытаний. Очень интересно. Тем более что управляемость Audi S3 предыдущей версии восторга не вызвала: в большинстве ситуаций муфта Haldex блокировалась не полностью, отчего в автомобиль излишне активно вываливался передними колесами за пределы траектории. А порой по воле электронных реакции менялись и вовсе непредсказуемо.
Теперь, говорят, , то есть софт, машине вправили. И чего добились? Скоростная - моя любимая забава! Вспоминая уроки Евгения Васина, начинаю вкатываться. Крены минимальные, реакции точные, по-кошачьи мягкие.
С ростом скорости машину все раньше, руль стараюсь поворачивать как можно меньше. Вот уже вторая передача, а это около 100 км/ч: Конечно, не все было так радужно: несколько раз я ошибался и спрямлял траекторию газом. И вот что отметил: стоит машину чуть сильнее и увеличить подачу топлива, как сразу ощущается помощь задней оси: буксуя четырьмя колесами, можно прописать всю дугу, что раньше было сделать крайне трудно.
Кроме того, хэтчбек приятно ввинчивается в поворот под сброс газа, с высокой точностью дозировки. Жаль, руль : с ростом скорости он хоть и наливается усилием, но не покидает ощущение, что теперь ты размешиваешь уже не обезжиренную, а нормальную сметану. Поначалу я ездил с отключенной ESP, а потом убедился, что быстрой и безошибочной езде система стабилизации не мешает и даже пытается помогать. Как и на Гольфе GTI, она подтормаживает разгруженное переднее колесо и пусть грубовато, но вполне уместно имитирует блокировку переднего дифференциала. А вот если при включенной системе тебе нужно очень быстро вращать руль на большие углы, то электроусилитель руля начинает .
Софт? Хард? Но не Спорт. Audi S3 - это удачный компромисс между спортивностью и комфортом: с одной стороны - плавность реакций, с другой - точность. Принципиальных изменений подвеска не претерпела: спереди стойки McPherson с алюминиевыми рычагами и поворотными кулаками (взамен стальных), сзади - многорычажка.
Автомобиль присел на 25 мм, передние сайлент-блоки стали жестче, а задние не изменились. пружины и амортизаторы. Причем если амортизаторы для обычных Audi А3 поставляются фирмами Monroe и Sachs, то для S3 концерн VAG их делает самостоятельно.
А почему для хэтчбека S3 не предлагается электронноуправляемых амортизаторов Magnetic Ride, знакомых нам по новому купе TT? - Потому что в случае с S3 нам не нужно угождать всем и сразу, - говорит Гасс, имея в виду возможность работы подвески в разных режимах. - Хэтчбек S3 - это все-таки более автомобиль, чем ТТ. Жаль, не удалось расспросить инженеров про подвеску ТТ, не лучшим образом проявившую себя во время нашего недавнего теста (см. АР №16, 2006), - говорят, доводкой ТТ занималась другая команда испытателей: Основными конкурентами Audi S3 немцы называют BMW 130i (265 л.с.
) и Volkswagen Golf R32 (250 л.с.), а еще - Subaru Impreza WRX.
Но с Subaru, по-моему, они погорячились - там приоритеты между спортивностью и комфортом расставлены совсем иначе. А вот навязать борьбу быстрой BMW можно: мощный мотор, конкурентоспособная цена и, в отличие от BMW, полный привод. В Германии за Audi S3 просят от 35150 евро - это на 2500 евро дороже, чем BMW 130i и Volkswagen Golf R32. Вдобавок к уже установленному аксессуару в виде лэп-таймера можно заказать складные ковшеобразные кресла (стандартные тоже неплохи, но эти - великолепны!) и руль со скошенной нижней частью (на любителя). Audi S3 будет выпускаться исключительно в трехдверном исполнении.
. Обобщенный портрет этого покупателя таков: мужчина 38 лет с довольно высоким доходом, который желает иметь богато оснащенный компактный спортивный автомобиль на каждый день. Много у нас таких? 38-летних - хоть отбавляй! Богатых меньше, но тоже завались. А вот желающих купить дорогой компактный хэтчбек.
.. Из 32 тысяч покупателей хэтчбеков Audi S3 первого поколения (1999-2003) оказалось всего десять россиян. А за один только 1999 год было продано вдвое больше автомобилей Subaru Impreza Turbo.
Каковы виды на Россию сейчас? Многое будет зависеть от цены, а она еще не определена. Приходится гадать. Если в Германии Audi S3 стоит чуть дешевле полноприводной версии A3 с двигателем 3.2 V6, которая у нас предлагается за 45255 евро, то: Дороговато выходит.
Впрочем, даже тем, кому цена не помеха, все равно придется подождать до следующего года: немцы опасаются за качество питания форсированного двигателя 2.0 TFSI нашим бензином - и собирают пробы. .