Пятерочные страдания

...или во что может превратиться "голубая мечта" за три года эксплуатации в РБ. Автомобили марки БМВ ценятся за "драйверский" дух, высокое качество сборки и надежность.
Однако высокотехнологичный продукт требует соответствующего обращения и высоких эксплуатационных расходов. А готовы ли к этому белорусские автомобилисты, покупающие подержанные БМВ? Слабонервных просим не читать, на своем опыте лучше не повторять... Предлагаем вашему вниманию душераздирающую историю о еще не старом и достаточно престижном, по нашим меркам, автомобиле - БМВ-520 с кузовом Е34 и двигателем "плита".
Данный экземпляр появился на свет в 1991 году, восемь лет колесил по дорогам Германии. А в 1999-м принял белорусское "гражданство"...
Но история наша началась чуть позже, в марте 2000 года. Тогда первый белорусский хозяин решил сменить "колеса" и отправился на авторынок в Малиновку. И в тот же день машину продал! Еще бы, ведь цена была привлекательной, а покупатель был решительно настроен "попробовать БМВ"! Ему хотелось чего-то красивого, мощного, солидного, а тут еще продавец рассказывал о том, как меняется в глазах общественности твой имидж, когда находишься за рулем БМВ. Собственно, из соображений престижа этот автомобиль и был приобретен. Тут еще свою роль сыграл вот какой аспект: до этого у него был "Опель Омега", автомобиль, без сомнения, отличный, но с одним недостатком: после трех лет в РБ его трудно было продать.
БМВ же будет в цене и в почете и через год, и через два, и даже со значительным пробегом по нашим дорогам. Тогда автомобиль был еще в нормальном техническом состоянии, разве что стойки стабилизатора поперечной устойчивости слегка постукивали да нуждался в замене наконечник рулевой тяги. Пробег на тот момент составлял 250.000 км, что было вполне правдоподобно, хотя.
.. На интенсивную эксплуатацию указывала истертая до дыр (!) обивка переднего сиденья, "хрюкающие" элементы салона, отваливающаяся ручка привода люка, держащиеся на добром слове и отваливающиеся при любом прикосновении детали фурнитуры. Да.
.. Но главное, что автомобиль ездил.
Да еще как! Не забывайте, что под капотом был спрятан "табун" в 150 "лошадей", которые так и норовили сорваться в "галоп". Впрочем, "бэха" казалась "бешеной" лишь в самом начале, а затем стало понятно, что этих самых полуторы сотен сил для тяжелого автомобиля хватает лишь в самый раз, и не более того. К тому же двигатель этот (напомним, рядная двухлитровая "шестерка" о четырех клапанах на цилиндр) показывал свою мощь на высоких оборотах, а до трех тысяч казался задохликом - налицо была его недостаточная эластичность. Скажем прямо, для городских условий это был не самый лучший вариант. На низах вялый, у "красной черты" достаточно резкий мотор предлагал, по сути, два режима движения.
Можно было ехать, постепенно перебирая ступени с первой по четвертую (переключение в районе 3.500 об/мин), но разгон тогда был никакой. Либо можно было мгновенно достигать 60-70 км/ч на второй передаче, а затем ставить четвертую передачу.
Но в любом случае - скучно. Зато на трассе "бэха" показывала настоящий класс. На любой скорости, будь то 70, 100 или 140 км/ч, можно было "выстрелить", достаточно было лишь включить пониженную передачу.
А тормоза! Вызвать срабатывание АБС на сухом асфальте не представляло особого труда, а ведь на пятнадцатидюймовых колесах стояли приличные с точки зрения сцепных качеств покрышки "Пирелли". Управляемость? На высоте. Но было видно, что большой, тяжелый кузов покушается на спортивные задатки. Нет, раз седан бизнес-класса, значит, такова его сущность, а если нужна скорость - попробуйте БМВ третьей серии (к этому выводу как раз и пришел предыдущий хозяин). Ну а как изменится за это время техническое состояние автомобиля? Как показал наш опыт, значительно.
Мы говорили о салоне, уже изначально он имел весьма жалкий вид. Со временем некоторые "болячки" даже переросли в достаточно серьезные проблемы. Пренебрежение владелец проявил и к кузову, и к "внутренностям". Как результат, автомобиль стал потихоньку дряхлеть.
Этот процесс проявлялся как в мелочах, так и в появлении более крупных неполадок. Конечно, могли бы раздражать болтающиеся лопухами тканевые обивки дверей, провалившийся "в себя" подлокотник водительской двери, засорившиеся сопла стеклоомывателя, "дубовые" щетки "дворников", которые лишь размазывали грязь на треснутом лобовом стекле. Устранить все это особого труда не составляло. Но уже напирали проблемы посерьезней. Начинал подпевать басом глушитель, "растянулся" ручник, настойчиво стучала передняя подвеска.
Внимания требовал чуть ли не каждый третий узел автомобиля. Но у хозяина свой подход: лишь бы ездила. Ну так "бэха" и ездила. Однажды злую шутку сыграли мощные тормоза: заднему фонарю досталось от "догнавшего" машину микроавтобуса.
Как ни странно, хозяин при первой возможности поехал на авторынок с твердым желанием купить "новый старый" фонарь. Но его в наличии не оказалось (вот вам и "ходовая" модель!). Так что покупку отложили..
. на полтора года. Надо ли говорить, что в таком состоянии пройти государственный техосмотр она не могла? А потому хозяин на свой страх и риск ездил без записи в сертификате.
Это стоило ему примерно одну "минималку" в месяц, потому что именно с такой частотой он попадал на гаишника. Но что такое десять тысяч по сравнению со стоимостью бензина? Ведь "бэха" потребляла около тринадцати литров на сто километров в городском режиме, причем 95-й бензин в целях экономии разбавляли 92-м. Вообще, БМВ не очень подходит для наших суровых условий.
Во-первых, автомобиль требователен к горюче-смазочным материалам и "сивуху" терпеть не будет. Во-вторых, короткоходная "плотная" подвеска не приспособлена к нашим недолатанным дорогам: неровности и стыки для водителя и пассажиров остаются почти незамеченными, но рычагам и стойкам изрядно достается, и со временем они дают об этом знать. А запчасти дешевыми не назовешь! Когда же там, внутри, все расшатано и разболтано, управляемость становится гораздо хуже; тут уже не о комфорте, а о безопасности нужно думать..
. Довелось как-то автору проехать на этой "бэхе". На избыточной скорости предстояло войти в поворот, а под колесами - мокрый асфальт.
Потому к заносу задней оси был готов, но не учел "особенностей" данного экземпляра...
Едва задняя ось "ожила", начал работать рулевым колесом. Мама родная, там люфт превышал все разумные пределы: до "перехвата" (а это больше четверти оборота!) не было вообще никакой реакции! Только затем появилась внятная связь с колесами, но к тому времени машину порядком занесло, так что "словить" ее удалось в самый последний момент. "С удовольствием за рулем?" Ну-ну...
Так вот, со временем весь этот букет и вылез. Подвеску один раз "перетряхнули", заменили "кривой" (оригинальной S-образной формы) рычаг, тяги стабилизатора, передние амортизаторы. Кстати, на последних хозяин решил сэкономить и купил какое-то испанское "фуфло" - его хватило тысяч на двадцать.
Стал перегреваться двигатель: в системе охлаждения явственно ощущался дефицит охлаждающей жидкости. Дело было как раз летом, так что автомобиль едва доехал до ремонта. А перегрев у БМВ - по последствиям дело серьезное. Оказалось, что причина утечки - в термостате. А через полгода потек радиатор.
Самое смешное, что тот, бэушный, который купили на рынке, оказался еще хуже... Но в конце концов нормальный нашли (там всего в двух местах паять пришлось), так что больше никаких проблем с системой охлаждения не было.
Но последняя зима запомнилась другим "глюком": на "среднем" (порядка -8 ? -10 0С) морозе иногда не хотел заводиться двигатель. Аккумулятора вполне хватало для того, чтобы бодро крутить стартер, но что-то там "не схватывало". Проблема решалась при помощи двух-трех человек и участка дороги с небольшим спуском.
А потому до причин хозяин не допытывался и продолжал ездить. Ну а под конец во всей красе себя показала коробка передач (видимо, она не знала, что "механика" у БМВ не убиваема). Сначала стал выскакивать набалдашник рукоятки, который со временем попросту сломался.
Взамен ему (пластиковому, черного цвета) хозяин купил какой-то пижонский: "под дерево", светло-коричневый. Но это все, что на тот момент было "под БМВ". История с набалдашником - это так, для "разогрева", затем стал выскакивать сам рычаг! Точнее, первая передача. Она просто "выпадала", и все тут. Трогаться приходилось либо на второй, либо все же на первой.
Но силой удерживая рычаг на своем месте. В принципе, любой из этих методов примерно в одинаковой степени варварский, способный угробить и сцепление, и двигатель, и саму коробку. Хотя последней, по всей видимости, все равно наступил "каюк": куда бы ни обращался хозяин, везде советовали коробку менять на "бэушную", стоимостью порядка 250 у.е. Как вы думаете, эта проблема была решена? К осени 2002 года "голубая мечта" многих белорусских автомобилистов, бедняжка "бэха" представляла собой печальное зрелище.
Кузов был местами бит, местами поцарапан, краска на крышке капота и передних крыльях уступила место ржавчине, подтверждая очередной раз, что БМВ в лидерах по антикоррозийной устойчивости не ходит (скорее это крепкий "середнячок"). В общем, была бы это лошадь, ее следовало бы пристрелить хотя бы из чувства сострадания - чтоб не мучилась. Но это был автомобиль. Который, естественно, лучше было продать.
Вот тут-то и пригодилось громкое имя! Будь это что-нибудь "несерьезное", например "Опель" или "Рено", наверно, пришлось бы продавать машину по запчастям. Но имя-то осталось прежнее: БМВ, да к тому же двигатель "плита". Впрочем, в объявлении о состоянии не говорилось, о нем можно было догадаться лишь по достаточно низкой цене и слову "торг". Честное слово, будь это машина автора (хотя он бы никогда не довел ее до такого дикого состояния), текст объявления был бы примерно следующим: "Продается БМВ-520, седан, 290.000 км пробег, 2 г.
в РБ, бит, царапан, крашен, требует ремонта или замены мех. КПП, автомобиль неухожен, состояние близкое к жуткому". Но хозяин машины ограничился лишь самыми необходимыми данными и на вопрос о состоянии почему-то отвечал.
.. "среднее". Тем не менее очередной охотник на "бэху" нашелся. И хотя по самым скромным подсчетам приведение ее в божеский вид требовало как минимум 800 у.
е. (!), машина ушла за 2600 у.е (в то время как была куплена за 4700 у.е.).
Сделка удовлетворила обе стороны... Теперь мораль.
Незачем покупать автомобиль, если не можешь его содержать. А БМВ сама по себе машина дорогая и при покупке, и в обслуживании. Видимо, брать ее имеет смысл тогда, когда действительно нуждаешься в приличных ходовых качествах: по сравнению с одноклассниками "пятерка" не столь практична, достаточно дорога, но зато может предложить "кайф от драйва".
Конкретный же экземпляр не имел блестящих технических характеристик (это было бы под силу 525-й), ни надежности, так что расходы на содержание были достаточно высокими. Правда, владелец смог оценить силу имиджа марки: для окружающих был важен сам факт обладания таким автомобилем, а о "деталях" никто не задумывался. Ну и, кроме того, машину удалось достаточно быстро продать даже в том чудовищном виде, в каком она пребывала. Может, имидж все-таки больше, чем "ничто"? КРАТКИЕ ДАННЫЕ О КОНКРЕТНОМ ЭКЗЕМПЛЯРЕ: Год выпуска - 1991; цена покупки - 4.700 у.
е.; цена продажи - 2.600 у.
е. Начало эксплуатации (описанный период) - март 2000 г. (250.
000 км). Окончание эксплуатации (описанный период) - октябрь 2002 г. (295.000 км).
Основные неисправности и проблемы, возникшие за описанный период: коррозия кузова, трещина лобового стекла, комбинированная панель приборов, аккумулятор, глушитель, генератор, система зажигания, люфт рулевого управления, недостаточная эффективность стояночного тормоза, поломка КПП, радиатор, термостат. Износ: колодки тормозные (передние и задние - по одному комплекту), амортизаторы передние (дважды), подушка заднего амортизатора, "кривой" рычаг передней подвески, тяги стабилизатора, расходные материалы. МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: Валерий, стаж вождения 10 лет: "Решил попробовать BMW, но скоро понял, что автомобиль "тянет" много денег на ремонт и обслуживание. Это машина не для меня".
МНЕНИЕ "АГ": Купить автомобиль - полдела, нужно еще уметь его содержать. И к БМВ это относится в полной мере: отличные ходовые качества оборачиваются повышенными эксплуатационными затратами. Иван КРИШКЕВИЧ и Сергей МИЦКЕВИЧ www.autogazeta.
com, 12-03-2003 .