Моторный хит-парад 2004 года

В нынешнем году в девятый раз состоялся северо-американский конкурс ?10 лучших двигателей? (10 Best Engines). За право стать лучшими в нем ?соревновались? 32 мотора разных автопроизводителей. Нынешний этап конкурса несколько отличался от предыдущих ? в списке участников, кроме поршневых двигателей внутреннего сгорания, появились роторный мотор Mazda и гибридная силовая установка Toyota. После подведения итогов в десятке лучших оказались пять новых моторов и пять уже знакомых по прошлому году. В пятерку новичков вошли обе нетрадиционные силовые установки ? роторный мотор Renesis, устанавливаемый на Mazda RX8, и гибридная ?пара? Toyota Prius. Роторный двигатель отличается рядом особенностей.
Во-первых, он намного превосходит поршневых конкурентов по показателю литровой мощности ? каждый литр его рабочего объема выдает 183 л. с. Во-вторых, это единственный в мире серийный роторный мотор.
В-третьих, он имеет небольшие размеры и вес, что упрощает компоновку автомобиля и делает развесовку по осям оптимальной. Инженерам Mazda практически удалось справиться с проблемой повышенного расхода топлива, присущей этому типу двигателей, посредством использования впускного тракта с изменяемой геометрией, а также внедрения системы изменения времени открытия клапанов. Гибридную силовую установку Prius долго не решались вносить в список конкурсантов, так как многих смущал нетрадиционный способ получения крутящего момента для привода колес. В конечном счете этот агрегат все-таки включили в перечень, поскольку его разработчики сделали важный шаг на пути решения экологических и энергетических проблем.
Японский гибрид состоит из четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания (76 л. с.), генератора переменного тока, тягового электродвигателя переменного тока (67 л. с.) и аккумулятора.
В зависимости от режима движения в установке поочередно или одновременно используются крутящий момент ДВС (111 Нм) и электромотора (400 Нм). Согласованную работу этих агрегатов во всех режимах обеспечивают планетарный механизм, преобразователи тока и управляющий компьютер. Генератор служит для подзарядки аккумуляторов, поэтому нет потребности в их зарядке от внешних источников электроэнергии.
При торможении запас энергии помогает пополнять электромотор, который начинает работать в режиме генератора. При пуске ДВС генератор выполняет роль стартера. Гибридную установку заслуженно отметили за экономичность (расход топлива составляет 3,9 ? 4,6 л на 100 км в зависимости от режима движения) и большой пробег без заправки, а также за сверхнизкий уровень токсичности отработавших газов.
Еще три новичка-лауреата ? 4,2-литровый мотор Audi S4, 5,9-литровый турбодизель Cummins 600 модели Dodge Ram и 2,5-литровый ?оппозитник? Subaru Impreza WRX Sti нестандартной модификации. Проверенный годами 340-сильный двигатель Audi, устанавливаемый на А6 и А8, привлек внимание экспертов тем, что обеспечил S4 высокую удельную мощность. Кроме того, была отмечена его компактность ? восемь цилиндров, расположенных в два ряда под углом 90?, без проблем поместились под капотом машины D-класса. Шестицилиндровый турбодизель Cummins 600, созданный для пикапов и больших внедорожников, тоже попал в десятку не случайно.
Процесс сгорания в этом моторе усовершенствован настолько, что низкой токсичности выхлопа добились без использования каких-либо устройств дожига отработавших газов. Двигатель также отличается большим крутящим моментом (813 Нм при 1600 об/мин) и низкой шумностью. Четырехцилиндровый 2,5-литровый оппозитный мотор Subaru WRX Sti, устанавливаемый не на стандартную версию Sti, а на более заряженную, также привлек внимание судей. Три сотни ?лошадей? и четыреста ньютонометров при объеме 2,5 л обеспечивают Impreza WRX Sti разгон до 97 км/ч всего за 4,8 секунды. Высокая гибкость работы системы изменения фаз газораспределения вместе с отличной уравновешенностью обеспечивают превосходную эластичность работы на любых режимах.
Пятерка старожилов Заслужили внимания и некоторые прошлогодние победители. 5,7-литровый двигатель Hemi Magnum концерна Daimler-Chrysler остался в десятке благодаря наличию в каждом цилиндре двух свечей зажигания, электронной дроссельной заслонке, а также полусферической камере сгорания (hemispherical) ? козырю семейства двигателей Hemi с момента их появления (1951 г.). За счет данных конструктивных особенностей этот достаточно старый мотор (его разработали еще в далекие 60-е) соответствует современным экологическим нормам. В ?десятку? второй раз попала модернизированная рядная ?шестерка? семейства Vortec от General Motors с такими новшествами как система изменения фаз газораспределения, новая программа блока управления двигателем и полимерное покрытие поршней, снижающее коэффициент трения со всеми вытекающими отсюда последствиями ? увеличением ресурса двигателя, снижением расхода топлива и шумности.
Заслуженно отмечена и 3,0-литровая ?шестерка? Honda. Этот атмосферный бензиновый двигатель по самым важным характеристикам ? мощности, крутящему моменту, литровой мощности, экономичности ? заметно превосходит конкурентов. Этим он обязан известной ?хондовской? системе газораспределения VTEC, которая способна регулировать продолжительность открытия впускных клапанов. Повторно вошла в список лучших и рядная атмосферная ?шестерка? BMW рабочим объемом 3,2 л с системой непрерывного изменения фаз газораспределения Vanos. Этот высокооборотистый агрегат (максимальные обороты ? более 8000 в минуту) отличается превосходными силовыми характеристиками: мощность ? 343 л.
с., крутящий момент ? 365 Нм, литровая мощность ? 107 л. с./л. Девятый (!) раз в число призеров вошел 3,5-литровый мотор VQ компании Nissan (VQ ? семейство двигателей рабочим объемом 2,0; 2,5; 3,0 и 3,5 л).
Cтарожил конкурса, подвергшийся модернизации в 2002 году, весьма надежен и отличается высоким крутящим моментом во всем диапазоне работы, поэтому высокая динамика разгона поддерживается почти с оборотов холостого хода. Условия конкурса: В конкурсе 10 Best Engines может принимать участие двигатель любой серийно выпускаемой машины, стоимость которой не превышает $52500 (до прошлого года ? $50000). Основные критерии выбора лучших моторов ? эластичность, уравновешенность, литровая мощность, внешние скоростные характеристики; используемые новые технологии, заметно улучшающие те или иные показатели. В конкурсе не предусмотрены призовые места.
Есть лучшая десятка моторов, которые перечисляются в алфавитном порядке. ПроизводительТип двигателяРаб. объем, лДиам. х ход поршня, ммМощность, л.
с./об/мин.Кр. момент, Нм/об/мин.Литр.
мощность, л. с./лСтепень сжатияУстан.
на моделиAudi AG4,2 л DOHC V8 90?4,16384.5 x 92340/7000409/35008111:1Audi S4BMW AG3,2 л DOHC R63,24687 x 91343/7900365/490010711.5:1M3DaimlerChrysler AG's5,7 л Hemi Magnum OHV V8 90?5,65499.5 x 90.9345/5400508/4200619.
6:1Dodge Ram Heavy DutyDaimlerChrysler AG's5,9 л Cummins 600 OHV R6 турбодизель5,883102.1 x 119.9325/2900813/16005517.
2:1Dodge RamGeneral Motors Corp.Vortec 4.2 DOHC R64,16093 x 102275/6000 373/36006510:1GMC Envoy 4WDHonda Motor Co.
Ltd.3,0 л SOHC V6 60?*2,99786 х 86240/6250287/50008010:1Accord Coupe 6-speedMazda Motor Corp.1,3 л Renesis роторный двухсекцион.1,312-238/8500 216/5500 18310:1RX-8Nissan Motor Co.Ltd.
3,5 л DOHC V6 60?*3,49895,5 х 81,4260/6000353/48007410,3:1Infiniti G35 sedanFuji Heavy Industries Ltd.'s Subaru2,5 л турбонаддув DOHC H42,45799.5 x 79300/6000407/4000 1208.2:1Subaru Impreza WRX STiToyota Motor Corp.
1,5 л DOHC R4 Hybrid1,49775 x 84.776/4500 111/42005110.5:1Prius* Угол между рядами цилиндров в V-образных моторах. R - рядное расположение цилиндров, V - V-образное, H - оппозитное, DOHC (Double Overhead Camshaft) - с двумя распредвалами на головке блока цилиндров, SOHC (Single Overhead Camshaft - с одним распредвалом на головке блока цилиндров, OHC (Overhead Camshaft) - с верхним расположением распредвала Юрий Дацык. "АвтоЦентр", 23-04-2004 .