Продажа теплиц, купить теплицу или куплю стремянку.

Дремлет пилот - ему снится iDrive

Бурное развитие электроники вызвало стремительное насыщение современных автомобилей разнообразными аксессуарами, наличие которых на борту транспортных средств совсем недавно казалось фантастикой. Однако появление в автомобилях Интернета, электронной почты, телефона, автоматических климат- и круиз-контроля и многих других опций породило проблему, требовавшую безотлагательного решения. А проблема заключалась в следующем. Включая то или иное электронное устройство, водитель действует интуитивно, привычным движением пальца нажимая на нужную кнопку. Однако каждая новая опция - это, соответственно, новый тумблер или рычажок.
Уже к началу 1990-х количество органов управления на технически сложных автомобилях приблизилось к 80-ти - куда уж больше, чтобы окончательно запутать водителя? Спохватившись, конструкторы начали "навешивать" на каждый переключатель по несколько функций, но что толку, если электронщики трудились по-стахановски, одну за другой выдавая на-гора все новые и новые технологии, отказываться от которых было бы неразумно. Требовалось предложить что-то принципиально новое, позволяющее коренным образом изменить организацию рабочего места водителя, сделав управление автомобилем простым, понятным, эргономичным. Застрельщиками, разумеется, должны были стать компании, изготавливающие "упакованные" под самую крышу всевозможными аксессуарами элитные автомобили. Именно таким производителям, старавшимся угнаться за техническим прогрессом, приходилось особенно туго. Однако вопрос, кто первым рискнет предложить собственную идею управления многочисленными опциями, коренным образом отличающуюся от традиционных концепций, долгое время оставался открытым.
Система Comand, появившаяся на Mercedes-Benz образца 1998 года, все-таки принадлежала прошлому. Очарованные дизайном концепт-каров Avantissimo и Signum, не только широкая публика, но и многие специалисты оставили без внимания творчество электронщиков Audi и Opel, а ведь это, собственно, и был первый шаг к революции, перечеркивающей все, что делалось с системами управления прежде. Гром грянул, когда в 2001 году появился новый BMW 7-й серии.
ПОКУШЕНИЕ НА СИСТЕМУ КООРДИНАТ Может быть, BMW следовало начинать продвижение своей концепции управления iDrive на автомобилях 5-й или 3-й серии? Покупатели этих машин гораздо менее консервативны, да и с компьютерными технологиями они знакомы не понаслышке. А "тугие кошельки" к сюрпризам относятся крайне настороженно, и BMW 7 оказался как раз таким сюрпризом. Со стороны это выглядело забавно: вот он - новый законодатель автомобильных стандартов, а все разговоры не о нем, а лишь о том, во что превратилось место водителя BMW 7 и как обращаться с системой, призванной облегчить управление разнообразными сервисными опциями, которыми оснащен этот автомобиль.
Представленное баварскими конструкторами собственное видение идеального кокпита, оказалось для клиентов сектора роскошных машин полнейшей неожиданностью. Нет, они - клиенты - вполне благосклонно принимают нововведения, но при этом трепетно относятся к традициям. Но разработчики "семерки" не просто пренебрегли традициями, они поставили на них жирный крест.
Не ищите селектор коробки передач на центральной консоли BMW 7, теперь здесь сверкает металлом новый хозяин - полированный джойстик системы iDrive. А селектор коробки атрофировался в крохотный тумблер, который установили на рулевой колонке там, где обычно находится переключатель стеклоочистителя. Более позорного места (как, кстати, и размера) для некогда самого главного в автомобиле рычага и не подыщешь. И вторая амбразура на приборной панели, в которой размещается информационный дисплей iDrive, не есть ли это покушение на другую святыню на шкале водительских ценностей - приборный щиток? Если такая переориентация салона вам покажется незначительной, то можем заметить, что более экстравагантно выглядит место водителя только в концепт-карах. И кое-кто из постоянных клиентов BMW по поводу этой экстравагантности особой радости не выказал.
Но все же критика в отношении интерьера не идет ни в какое сравнение с тем, что получила в свой адрес сама система iDrive, ради которой, собственно, и была затеяна вся эта перестройка. Уж на что вроде бы Запад продвинут по компьютерной части, но на первых порах вся тамошняя автомобильная пресса буквально ополчилась на новую концепцию, предложенную BMW. И впрямь, чтобы активизировать нужную функцию, водителю BMW 7 вместо того, чтобы, как в старые добрые времена, просто покрутить какую-нибудь ручку или нажать на кнопку, требуется овладеть сложным алгоритмом действий: отклонять джойстик iDrive в различные стороны - чтобы войти в разные меню управления; затем вращать джойстик - чтобы выбрать подменю; наконец, "щелкать" им, как компьютерной мышью, чтобы включить то, что необходимо. И при этом водителю нужно было наблюдать за картинками, меняющимися на экране дисплея, а значит, отрывать взгляд от дороги.
Утверждение, что при любых обстоятельствах дорога должна оставаться в поле периферийного зрения, было тут же оспорено высокорослыми водителями. Следовательно, при пользовании iDrive возможны случаи, когда водитель будет серьезней отвлекаться от управления автомобилем, чем это допустимо в плане безопасности движения. Это заметили все, и это опять-таки кое-кому не понравилось.
Но неужели в BMW забыли, что водитель вовсе не обязан быть экспертом по компьютерам? В том-то и дело, что по своей сути система iDrive достаточно проста и требует лишь определенного времени, чтобы освоиться с ней. Так ведь и "завязаны" на джойстике iDrive более 500 функций - вдумайтесь в эту цифру. Все функции разбиты на 8 областей, и перемещая джойстик вперед, назад, вправо, влево или по диагоналям, мы оказываемся в одной из областей - телекоммуникации, навигации, климате, развлечениях и т.
д. Из выбранной функциональной области можно мгновенно перейти в любую другую - возвращения в главное меню iDrive не требуется. Предусмотрен возврат к последней, использовавшейся до выключения системы, функции, а также силовая обратная связь на джойстике, благодаря которой водитель будет чувствовать, даже не глядя на дисплей, что курсор добрался до края экрана. Особого внимания к себе "суперкнопка" требует лишь в период первоначальных настроек, а когда они занесены в память, iDrive уже не будет использоваться слишком часто хотя бы потому, что почти 270-ю основными функциями можно будет управлять по голосовой связи.
К сожалению, в эти нюансы на стадии представления BMW 7 широкой публике никто вникать не удосужился. В результате вопрос о целесообразности такого прогресса, направление которого указала система iDrive, остался открытым. ГЛАВНОЕ - ТОЛПАМИ НЕ ХОДИТЬ После заумной iDrive мультимедийный интерфейс MMI, который получила новая Audi А8, выглядел будто именно он и есть то, что нужно водителям всех стран и континентов. Но очень может быть, что Audi, работая над системой MMI, меньше всего обращала внимание на просчеты, допущенные BMW с iDrive.
Она просто шла своим путем. По крайней мере, видимых отличий между системой управления функциями сервиса, которую Audi продемонстрировала еще на концепте Avantissimo, и тем, что пошло в серию на А8, практически нет. Впрочем, по большому счету, Audi A8 не досталось на орехи за Multi Media Interface лишь потому, что этот автомобиль припозднился на год. Скорее всего, если бы А8 стартовал одновременно в "семеркой", а так и должно было случиться по первоначальным планам Audi, то разработчики iDrive и MMI поделили бы поровну и лавры, и все шишки, которые обычно достаются первопроходцам. Однако спасибо VW Phaeton.
Так как Volkswagen не терпелось побыстрее представить свой новоиспеченный флагман, а сравнение с А8 могло оказаться не в пользу Phaeton, вот дебют Audi А8 и отложили на год. А еще лучше для всеобщего блага было бы, чтоб первой на рынок и вовсе вышла не BMW 7, а Audi 8. Во-первых, принципы управления системой MMI действительно выглядят более логичными, чем у iDrive. К тому же Audi в отличие от BMW продемонстрировала стремление достичь гармонии между новизной и разумным консерватизмом.
Джойстик MMI также находится на центральной консоли, но рядом, как восклицательный знак, он - любимый всеми рычаг КПП. И в глазах водителя Audi A8 не двоится от наличия пары амбразур на приборной панели. А если в этих же глазах зарябило от картинок на информационном мониторе MMI, так его можно убрать в специальную нишу в приборной панели и закрыть крышкой. Кстати, то, что дисплей стоит на приборной панели, а не утоплен внутрь ее, как это сделано на BMW, на самом деле преимущество: теперь картинка всегда остается в поле зрения. Что касается пользования MMI, то все основные режимы системы включаются нажатием на традиционные кнопки, расположенные вокруг джойстика, а последующее вращение джойстика воспринимается водителем как работа с обычным регулятором.
Освоится с MMI легко, а нахождение в любом режиме интерфейса сопровождается характерной только для этого режима подсветкой центрального дисплея, без чего управление MMI выглядело бы монотонным. И все-таки, несмотря на кажущиеся существенными различия, принципиальной разницы между iDrive и MMI нет. А это значит, что направление указано, и скоро к нему начнут присоединяться другие автомобильные производители.
Скорее всего, это будет или Mercedes-Benz, которого вообще трудно представить в роли догоняющего, или General Motors - ведь концептуальный Opel Signum разрабатывался не шутки ради. А потом - могу спорить - придут японцы и научат всех, как разумно построить систему, чтобы она не становилась головной болью для некоторых, не шибко подкованных в компьютерном плане водителей. * * * МНЕНИЕ "АГ": Первый блин комом? Хотя без некоторых просчетов не обошлось, многие претензии, предъявляемые к системе управления iDrive BMW, выглядят надуманными. В целом "разведка боем", устроенная BMW, прошла успешно.
Выявлены направления, над которыми предстоит еще серьезно поработать, но после усовершенствования системы, подобные iDrive, займут достойное место на борту современных автомобилей. www.autogazeta.com, 07-02-2003 .