АВТО НА ЧАС ВМW 330 ХdA- бортовой номер 330

...Интересующиеся граждане всматриваются в низкопрофильные шины на красивых литых дисках, за которыми вороненой сталью отсвечивают солидные дисковые тормоза.
Через секунду их сомнения развеются: БМВ покажет им хвост, сверкнув шильдиком 330 Хd, и унесется вдаль. Буква означает дизель, <Х> - полный привод. Здесь 231 сила -мощнее лишь бензиновая <триста тридцатая>, но она проигрывает дизелю в крутящем моменте. Едва палец нажимает на кнопку пуска двигателя, салон наполняет низкий гул шестицилиндрового мотора, а вибрации чувствуются и на сиденье, и на руле, и на педалях. <Пожалуйста, осторожнее при спуске из гаража! Тут на пандусе можно бампер оторвать>, - напутствовали меня, вручая ключ от <трешки>.
Буду стараться! Фантастический двигатель! Его солидный голос никогда не переходит на истеричный высокочастотный крик, ведь пик мощности приходится на 4000 об/мин, а спустя секунду срабатывает ограничитель. Но момент истины наступает на <низах>. Максимальный крутящий момент достижим в диапазоне 1700-3000 об/мин и обеспечивает мощнейшее ускорение с любой скорости. Моментальная реакция на педаль и безупречно работающий <автомат> довершают картину. Подобно пассажирскому лайнеру, с ростом скорости БМВ вдруг становится плавнее; пропадают вибрации; руль с приятным реактивным усилием переставляет машину по вашей команде с точностью до сантиметра.
А как седан чертит повороты! Настроенное шасси, великолепная резина Michelin Pilot Sport (225/40/ZR18 спереди и 255/35/ZR18 сзади) - кажется, нет такого поворота, который нам с <трешкой> не по зубам! Передачей крутящего момента заведует раздаточная коробка с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Эргономика водительского места - эталонная. Дерево настоящее, кожа Dakota приятная на ощупь и нескользкая, пластик мягкий.
Мечта! В обычном режиме момент распределяется между осями в соотношении 40:60. Если же возникает необходимость, то всего за десятую секунды до 100% ньютон-метров может быть переброшено на нужную ось. Наш экземпляр оснащен системой стабилизации DSC III, в составе которой есть несколько подсистем: контроля устойчивости ASC, тяги DTC и торможения в поворотах CBC.
Все это хозяйство вступает в игру лишь в самых жестких маневрах, четко возвращая автомобиль в управляемый полет. Рискнув отключить электронику (это возможно лишь частично), будьте начеку! Даже такой феноменально устойчивый автомобиль рано или поздно срывается, а вернуть его на заданную траекторию ох как непросто. Простора на заднем диване при двухместном размещении достаточно, но третий здесь явно лишний. Все хорошее когда-нибудь заканчивается, в том числе и хорошие дороги. Стоило появиться на покрытии ямкам и стыкам, как нас затрясло, словно при заходе на посадку.
Настало время сбрасывать скорость. После забегов по полигону далеко за сто сейчас, кажется, БМВ еле плетется. Бу-бух!!! Сильнейший пробой подвески застал врасплох: такую трещину на асфальте другой проглотил бы, не подавившись! Лучшее - враг хорошего, решили на БМВ и сделали неброскую, но хорошо читаемую комбинацию приборов. Разве что оцифровка спидо метра мелковата. Объем багажника по сравнению с предыдущим поколением "трешки" вырос на 20 л - до 460 л.
Запаску не ищите - шины Runflat System Component позволяют ехать на нулевом давлении. Асфальтовые волны для БМВ подобны воздушным ямам: машина принялась отрывать колеса от асфальта. Да что же это такое! Все логично: немцы строили автомобиль для своих дорог. Он великолепен на прямой и наверняка безупречен на горных серпантинах - недаром эту модификацию чаще всего заказывают в Швейцарии, Италии, Австрии.
Но в наших условиях неадаптированная подвеска и спортивные низкопрофильные шины с нормированным давлением 2,5 атм настоящая мука. Впрочем, мы ведь не рассматриваем БМВ-330 ХdA как автомобиль на каждый день, верно? Иначе не простили бы ему зубодробильную подвеску и тракторный шум на холостом ходу. Да и стоит машина от 48 800 евро! Такую сумму может заплатить далеко не каждый и далеко не за первый попавшийся автомобиль. Ощущение полета - дорогое удовольствие. Украина ЗА РУЛЕМ № 8/2006, 29-08-2006 .